厦门市城区出行半径有多少,厦门市城区出行半径有多少公里

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于厦门市城区出行半径有多少的问题，于是小编就整理了1个相关介绍厦门市城区出行半径有多少的解答，让我们一起看看吧。

1. 厦门这个城市有必要修地铁吗？

厦门这个城市有必要修地铁吗？

厦门地铁建设非常必要，是福建省内城市最需要地铁的城市！

厦门成是因为小岛，但迷失也因为小岛。海的阻隔导致城市的发展不能自然的带动岛外周边的发展。只能通过桥隧将这个发展结果外溢到岛外。但是能建设桥隧的地方毕竟有限，现在的四桥一隧都已经满负荷的运转了，但是对于人流和物流的流通还是大瓶颈。地铁可以快速的带动岛内外的人员流动，桥隧就可以更多推动物流流动。

这样才能快速的打开厦门的城市框架。

地铁厦门建设晚了，当时BRT建设的时候就应该超前的建设地铁，可惜当年没被批准，丢失了一个快速发展的时机，也导致今天BRT人满为患，挤不上去，而地铁一号线人流被吸引走运量不足。

小厦门地铁平均1.3公里一个站，***浪费。从镇海路地铁口高峰期开车到北站约50分钟，非高峰期开车只需30分钟，地铁稳稳56分钟。地铁的意义何在？可能我是小市民，高度不够。

当然有必要，因为每一个城市都有发展的权利，每一个城市都可以追求更高质量的生活，一线城市的人可以，那么厦门的人也同样可以不是吗？金砖，金鸡百花电影节……不都是厦门正在变好的证明吗？我作为一个住在吕厝路面坍塌处不到500米的人，我要申明一点真的是路面的关系。跟厦门地铁无关！！！！！没错，我是害怕过，但是我更信任，因为我认为厦门绝对可靠！最后，我拜托各位看清事情真相，不要造谣，毕竟一传十 十传百，留点口德吧！

在中国修不修地铁和必要性关系不大，和城市的地位关系比较大。

什么叫必要性？一般人总说，城市交通很拥挤，需要靠地铁来缓解客流压力。但实际上，只有靠地铁才能解决吗？这就是另外一个问题。所以这种必要性只是进行申报的时候的一种常规说法而已。客观的来看，不能说这种说法完全错误，但也不能说这种说法就完全合理。说到底这种必要性总是有一定夸张程度的。是不是一定要靠修地铁来解决，是不是一定要靠现在修地铁来解决？追问这两个问题，很多人心里就有答案。

至于超前规划，这当然也是一个理由。不过超前规划，有可能成功也有可能失败。谁也不能保证自己的超前规划就一定会成功。

上面是从经济层面上来谈的。不过从政治层面上来谈厦门是必须修地铁的。

一共有两个原因。第一，同为***单列市的其他城市，都已经开通地铁。而且有好几个已经成网。作为同一层次的城市，厦门这个时候再不修，实在是面子上说不过去。而同为副省级城市，除了济南因为地质原因，地铁修建较晚以外，其他城市也都开通了地铁。纵使存在着人口少辖地面积小的问题，但毕竟城市的级别在那里，再不做实在就太难看了，所以从这个角度上来讲无论如何都得修。在中国，面子问题很重要。

第2个原因是，地铁修建以后可以拉开城市框架，这有利于厦门今后的行政区划调整。在全国15个副省级城市当中，厦门的人口最少，面积最小，从长远来看，扩地是不可避免的。但是在扩地之前得先做一些准备工作，推动周边地区和厦门的人员往来和经济互动。地铁是非常关键的一种工具。从这个角度上来看，地铁也非修不可。

黑格尔说存在即是合理，每一个最不合理的***背后都必然有一个最合理的解释。修建地铁不是一个单纯的经济活动，背后有着各种政治利益考虑，所以这种必要性如果单放在经济层面上来看未必成立，但是综合考虑政治就必须承认是有这种必要性的。

到此，以上就是小编对于厦门市城区出行半径有多少的问题就介绍到这了，希望介绍关于厦门市城区出行半径有多少的1点解答对大家有用。